Acciona y Copcisa ejecutarán por 25,75 millones el soterramiento de FGC en Igualada

La UTE de Acciona Construcción y Copcisa ejecutará por 25.754.036,30 euros, IVA excluido, la obra civil, la vía y la integración urbana del soterramiento de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) en Igualada. El contrato, adjudicado por Infraestructures de la Generalitat de Catalunya entre doce ofertas, se formalizó el 16 de septiembre de 2026. La cifra de 28,9 millones que circula es el valor estimado de toda la licitación, no el precio adjudicado. El anuncio de TED del 4 de noviembre es una modificación del de adjudicación, publicado el 9 de octubre.

Los hechos

El objeto es la ejecución del proyecto constructivo de supresión del paso a nivel PN08, integración urbana y ampliación de la estación de Igualada, en la línea Llobregat-Anoia (clave PC-FIB-22012.F1). La licitación se publicó en el DOUE el 21 de julio de 2025 (TED 476084-2025) con dos lotes y un valor estimado conjunto de 28.939.147,15 euros.

Lote 1. Obra civil, vía e integración urbana: 28.612.416,72 euros y 28 meses. Es el adjudicado.

Lote 2. Catenaria: 326.730,43 euros y 24 meses. Su adjudicación no figura en los anuncios de TED consultados.

Las ofertas se cerraron el 18 de septiembre de 2025. El 10 de marzo de 2026 el órgano de contratación publicó una corrección del anuncio (TED 165360-2026). El anuncio de adjudicación (TED 700046-2026) salió el 9 de octubre y la versión modificada (TED 764613-2026), el 4 de noviembre, con los mismos datos de adjudicatario, importe, ofertas y fecha de formalización.

La baja. La oferta ganadora queda un 9,99% por debajo del valor estimado del lote 1: 2.858.380,42 euros menos.

El contexto

El proyecto lleva más de tres años en tramitación. El 14 de marzo de 2023 el entonces conseller de Territori, Juli Fernández, licitó por 582.000 euros la redacción de los proyectos de civil y arquitectura, con el estudio informativo ya aprobado y una inversión global estimada entonces en 31 millones. El plazo de redacción era de doce meses.

El 18 de julio de 2025 la consellera Sílvia Paneque presentó en Igualada la licitación de la obra junto al alcalde, Marc Castells, y al presidente de FGC, Carles Ruiz. La nota del Govern fijaba entonces la inversión total en 37 millones —29 de la obra civil y unos 8 del proyecto de arquitectura e instalaciones— e iniciaba las obras «a principis de l'any vinent» para terminarlas en 2028.

El alcance. Soterramiento de 410 metros de vía entre el puente de la riera d'Òdena y la estación; estación ampliada y bajo rasante, con escaleras fijas y mecánicas, ascensor y acceso directo desde la calle; una pasarela peatonal y ciclista de unos 70 metros de longitud y 4 de anchura sobre la riera, entre Igualada y Vilanova del Camí; y 7.500 metros cuadrados de espacio público liberado dentro de una urbanización de 21.000.

La línea. La Llobregat-Anoia registró 29.431.763 viajes en 2025, un 2,8% más que en 2024, con una puntualidad del 99,22%, según los datos de FGC publicados en enero de 2026. Igualada es la cabecera del ramal.

El marco legal

Infraestructures.cat es la sociedad pública que contrata las obras de la Generalitat. Por su importe, el contrato supera el umbral europeo de obras y se publica en el DOUE; los anuncios consultados no citan la norma aplicable, que en el régimen general es la Ley 9/2017 de Contratos del Sector Público.

Los criterios. El precio pesa 30 puntos sobre 100. La memoria técnica, 37. El resto se reparte así: experiencia del jefe de obra, 8; emisiones de CO2 equivalente en el transporte de materiales, 8; metodología BIM, 4; compromiso social, 3; metodologías de calidad, medio ambiente y seguridad, 3; declaraciones ambientales de producto, 2; nivel de subcontratación, 2 (con la mención «no aplica»); madera certificada, 1,5; pinturas con etiqueta ecológica, 1,5. Los cuatro criterios ambientales suman 13 puntos, más que la experiencia del jefe de obra y el BIM juntos.

Los plazos de publicidad. En ese régimen, el artículo 154.3 obliga a enviar el anuncio de formalización al DOUE como máximo diez días después de formalizar. Entre la formalización y la publicación pasaron 23 días; la fecha de envío no consta en los datos consultados.

Los actores

Quien contrata. Infraestructures de la Generalitat de Catalunya, SAU, por cuenta del Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, que dirige Sílvia Paneque.

Quien explota. FGC, operador y administrador de la línea.

Quien construye. La UTE Acciona Construcción, SA y Copcisa, SA. Ni la Generalitat ni las adjudicatarias han difundido nota sobre la adjudicación que conste.

Quien vigila. La dirección conjunta de las fases 1 y 2 se formalizó el 31 de marzo de 2026 por 1.287.137,29 euros, con tres ofertas (TED 537983-2026). El control de calidad, el 6 de julio por 316.649,81 euros, con seis ofertas (TED 466570-2026).

Los ayuntamientos. Igualada y Vilanova del Camí reciben la pasarela y el espacio liberado. FGC adjudicó además el 10 de agosto un contrato de 290.987 euros vinculado a la estación de autobuses y al aparcamiento de la futura estación soterrada, según Ara.

Las cifras

• Adjudicación del lote 1: 25.754.036,30 euros sin IVA, baja del 9,99%.
• Valor estimado de la licitación: 28.939.147,15 euros (lote 1, 28.612.416,72; lote 2, 326.730,43).
• Ofertas recibidas: 12.
• Plazo de ejecución del lote 1: 28 meses.
• Inversión total anunciada: 37 millones, de ellos unos 8 para arquitectura e instalaciones.
• Presupuesto de la Generalitat para 2026: 7,8 millones para el soterramiento, según el proyecto presentado en marzo.

Qué cambia para…

FGC y los viajeros. La obra se hace en el tramo final de una cabecera en servicio. No se ha publicado el plan de afectaciones ni si habrá cortes entre Vilanova del Camí e Igualada.

Las constructoras. Doce ofertas en una obra ferroviaria urbana de 28 millones indican un mercado con apetito. Con el precio en 30 puntos, la licitación se ganó en la memoria técnica y en los compromisos ambientales; el modelo puede repetirse en otras integraciones de la Generalitat.

El calendario político. La fecha de 2028 ya no cuadra. Con 28 meses contados desde la formalización de septiembre, la obra civil terminaría a comienzos de 2029, y eso sin contar la fase 2 de arquitectura e instalaciones, que todavía no tiene adjudicación publicada. La decisión llega ocho meses después de lo anunciado.

El calendario

• 2023-03-14: licitación de la redacción de los proyectos (582.000 euros).
• 2025-07-18: el Govern presenta la licitación de la obra.
• 2025-07-21: anuncio de licitación en el DOUE (TED 476084-2025).
• 2025-09-18: fin del plazo de ofertas.
• 2026-03-31: formalización de la dirección de obra.
• 2026-09-16: formalización del contrato de obra con la UTE Acciona-Copcisa.
• 2026-10-09: anuncio de adjudicación en el DOUE (TED 700046-2026).
• 2026-11-04: modificación del anuncio de adjudicación (TED 764613-2026).
• 2029 (inicio): fin de la obra civil si los 28 meses corren desde la formalización.

Lo que hay que vigilar

El acta de replanteo. No consta la fecha de comprobación del replanteo ni de inicio efectivo de las obras; de ella depende el plazo real de 28 meses.

La fase 2. Arquitectura e instalaciones de la estación, unos 8 millones, sin licitación localizada en TED. Si no sale en 2027, la estación soterrada tendrá vía y no edificio a tiempo.

La catenaria. El lote 2 no aparece adjudicado en los anuncios europeos. Sin él no hay explotación eléctrica del tramo soterrado.