Barcelona licita la conexión del tranvía por la Diagonal: 2,8 km y servicio en 2031

Barcelona d'Infraestructures Municipals (BIMSA) publicó el 3 de noviembre de 2026 la licitación de la segunda fase de la conexión del tranvía por la Diagonal, entre Verdaguer y Francesc Macià, con la que se unirán el Trambaix y el Trambesòs. El Ayuntamiento aporta 120 millones de euros con IVA —65,5 para el colector pluvial y 54,5 para la urbanización— y la Autoritat del Transport Metropolità (ATM) 97 millones sin IVA, financiados por la Generalitat, para la infraestructura tranviaria. Las obras durarán 40 meses y el servicio comercial se prevé para 2031.

Los hechos

La nota oficial del Ayuntamiento fija el calendario: adjudicación de los lotes y formalización de los contratos en primavera, inicio de las obras el próximo verano, 40 meses de ejecución y después pruebas y marcha en blanco. El alcalde, Jaume Collboni, adelantó el 23 de octubre en SER Catalunya que las obras empezarían tras las municipales de mayo de 2027. El consistorio descarta ejecutar el tramo por fases: los 2,8 kilómetros se harán de una vez.

El alcance. El proyecto ejecutivo, aprobado definitivamente por la Comissió d'Ecologia, Urbanisme, Mobilitat i Habitatge el 17 de marzo de 2026, abarca tres ámbitos: Verdaguer–Cinc d'Oros, Cinc d'Oros–Francesc Macià y Francesc Macià–avenida de Sarrià, este último con tres actuaciones puntuales para enlazar con el Trambaix. Son 2,8 kilómetros y 115.000 metros cuadrados de superficie. Entre el paseo de Sant Joan y el paseo de Gràcia la reforma va de fachada a fachada, con aceras que pasan de 2 a 7,5 metros; entre el paseo de Gràcia y Francesc Macià se conservan las aceras renovadas en 2015. Tres paradas nuevas: Diagonal-Cinc d'Oros, Balmes y Casanova, a menos de un kilómetro una de otra.

El colector. La licitación incluye la ampliación y el desdoblamiento del colector del subsuelo de la Diagonal, que gana hasta un 60 % de capacidad, entre las calles Girona y Calvet. Es la partida más cara del tramo municipal.

El contexto

Las dos redes nacieron separadas en 2004. La ATM aprobó inicialmente el estudio informativo el 27 de junio de 2017, con información pública hasta el 3 de octubre de ese año; el 6 de marzo de 2018 exigió un sistema de alimentación sin catenaria y un diseño en dos fases, y el 25 de junio de 2019 aprobó definitivamente la alternativa en superficie. El convenio Ayuntamiento–ATM de febrero de 2021 permitió a BIMSA aprobar los primeros cuatro lotes el 24 de diciembre de 2021.

La primera fase, Glòries–Verdaguer, empezó el 7 de marzo de 2022 y entró en servicio el 10 de noviembre de 2024 con la línea T4: 1,8 kilómetros de vía, cuatro paradas (Glòries, Monumental, Sicília y Verdaguer) y el primer tranvía de España alimentado por un tercer carril embebido en la plataforma. Según la nota de la ATM de aquel día, la inversión licitada fue de 63 millones —48 de obra civil y sistemas, pagados por la Generalitat (37) y el Ayuntamiento (11), y 15 por tres tranvías nuevos—, más 52 millones de urbanización municipal y 8,1 del colector previo. La ATM esperaba 24.000 viajes diarios adicionales.

Esa misma nota anticipó el presupuesto de la segunda fase: unos 53 millones de urbanización, 61 del colector, 90 de infraestructura tranviaria y 80 de material móvil. Dos años después, la infraestructura ha subido a 97 millones y las partidas municipales a 120 con IVA. El material móvil no está en esta licitación. El convenio de julio de 2026 encarga a la ATM, además de la vía, la ampliación de las cocheras del Trambaix y la adaptación de su flota al sistema sin catenaria.

El marco legal

El tranvía es infraestructura ferroviaria de competencia de la Generalitat con arreglo a la Llei 4/2006, de 31 de març, ferroviària, y la ATM actúa como administración titular: tramitó el estudio informativo con información pública y lo aprobó en 2019. La obra se contrata conforme a la Ley 9/2017, de Contratos del Sector Público: BIMSA, sociedad municipal, licita por procedimiento abierto, en lotes y por encima del umbral europeo de obras, lo que obliga a publicar el anuncio en el Diario Oficial de la Unión Europea. El reparto de la financiación se formalizó en el convenio de colaboración aprobado por la ATM y el Ayuntamiento el 7 de julio de 2026, y la Comissió de Govern reservó los 120 millones municipales el 23 de octubre. La nota municipal no publica el número de lotes, los presupuestos base ni el plazo de ofertas; MOTICIAS no ha localizado el expediente en la plataforma de contratación de la Generalitat.

Los actores

Quien licita. BIMSA, por cuenta del Ayuntamiento de Barcelona. Quien decide el calendario. El alcalde Collboni, que ha fijado el arranque de las obras después de las municipales. Quien paga la vía. La Generalitat, a través de la ATM, con 97 millones. Quien paga el resto. El Ayuntamiento, 120 millones con IVA, de los que más de la mitad son colector. Quien opera. TRAM, concesionario de las dos redes desde 2004, que tendrá que explotar un corredor continuo de nueve municipios. Quien pierde espacio. El coche: dos carriles por sentido en los laterales y, según ha publicado La Vanguardia y recoge Merca2, un carril menos de acceso a la ciudad en la B-23, que el Ayuntamiento enmarca en la prioridad al transporte público en los accesos metropolitanos. La oposición municipal no se ha pronunciado sobre la licitación en las fuentes consultadas.

Las cifras

• Longitud del ámbito: 2,8 km y 115.000 m² (proyecto aprobado el 17-03-2026); 2,2 km de vía nueva entre Verdaguer y Francesc Macià según el convenio ATM–Ayuntamiento.
• Aportación municipal: 120 M€ con IVA (65,5 colector + 54,5 urbanización); 99 M€ sin IVA.
• Aportación de la Generalitat vía ATM: 97 M€ sin IVA.
• Plazo de obra: 40 meses; pruebas y marcha en blanco de unos cuatro meses.
• Demanda: la ATM prevé pasar de 31 a 62 millones de viajes anuales en el corredor; el Ayuntamiento cifra en 12.500 los desplazamientos diarios en coche que desaparecen.
• Tiempo de viaje: 15 minutos entre Glòries y Francesc Macià; menos de 40 entre el Campus Diagonal-Besòs y la Zona Universitària; velocidad comercial de 16-17 km/h.
• Espacio público: +16.000 m² para peatones, +18.900 m² de verde, 8.700 m² ciclistas (+1.800) con un carril bici bidireccional central de 4 metros.
• Primera fase: 63 M€ licitados más 52 de urbanización y 8,1 de colector; 1,8 km; en servicio desde el 10-11-2024.

La cifra de 75 millones de viajeros anuales que circula en prensa no aparece en los documentos de la ATM, que habla de 62 millones para el conjunto del corredor una vez conectado. Tampoco coinciden las longitudes: 2,8 kilómetros incluyen las actuaciones hasta la avenida de Sarrià; la vía nueva entre Verdaguer y Francesc Macià es de 2,2.

Qué cambia para…

TRAM. Pasa de dos redes aisladas con 41 tranvías a una red continua que exige dobles composiciones frecuentes; las paradas y la energía de la primera fase ya se dimensionaron para ello. Los autobuses. Tranvía y bus compartirán plataforma entre la Via Augusta y el paseo de Gràcia; la reordenación de los interurbanos hacia Esplugues no tiene proyecto cerrado, y las líneas H de la red ortogonal perderán demanda hacia el tranvía. Las constructoras. Un contrato de obra civil, vía y colector con 40 meses de plazo en el eje más visible de la ciudad. Los viajeros. Un trayecto Baix Llobregat–Besòs sin transbordo a partir de 2031, si se cumplen los 40 meses. Los conductores. Dos carriles por sentido en la Diagonal central y un carril menos en la B-23.

El calendario

• 2017-06-27: aprobación inicial del estudio informativo por la ATM; información pública hasta el 3 de octubre.
• 2019-06-25: aprobación definitiva de la alternativa en superficie.
• 2021-02: convenio ATM–Ayuntamiento para la primera fase.
• 2022-03-07: inicio de las obras Glòries–Verdaguer.
• 2024-11-10: entrada en servicio de la primera fase (T4).
• 2026-03-17: aprobación definitiva de los proyectos de la segunda fase.
• 2026-07-07: convenio ATM–Ayuntamiento para Verdaguer–Francesc Macià.
• 2026-10-23: la Comissió de Govern reserva 120 M€.
• 2026-11-03: publicación de la licitación por BIMSA.
• 2027-primavera: adjudicación y formalización de los lotes.
• 2027-verano: inicio de las obras, tras las municipales de mayo.
• 2030-fin: final de obra previsto; pruebas y marcha en blanco.
• 2031-T1: servicio comercial, no antes.

Lo que hay que vigilar

El expediente. Hasta que se publiquen los pliegos no se conocen los lotes, los presupuestos base ni el plazo de ofertas, y la primera fase enseñó que las bajas y los plazos se deciden ahí. El material móvil. La ATM estimó 80 millones en tranvías para explotar el corredor completo; ese contrato no existe todavía y sin él no hay dobles composiciones en 2031. Las elecciones. La adjudicación llegará en plena campaña municipal y el arranque de obra depende del gobierno que salga de las urnas de mayo de 2027.