Adif AV adjudica por 14 millones la nueva estación de alta velocidad de Vera-Almanzora

Adif Alta Velocidad adjudicó el 24 de septiembre de 2026 y formalizó el 26 de octubre las obras de la nueva estación de alta velocidad de Vera-Almanzora (Almería), en la línea Murcia-Almería del Corredor Mediterráneo. El contrato, por 14.012.944,18 euros sin IVA, es para la UTE Construcciones Glesa (80 %)–Electricidad Montajes Almería (20 %), con una baja del 10,7 % sobre un valor estimado de 15.691.986,76 euros. El anuncio de adjudicación se publicó en el Diario Oficial de la UE el 29 de octubre (TED 752607-2026) y el plazo de obra es de 18 meses.

Los hechos

El expediente es el 3.26/20830.0033. Lo licitó el Consejo de Administración de Adif AV en el BOE del 4 de mayo de 2026 (BOE-B-2026-13990) por procedimiento abierto, con plazo de ofertas hasta las 13:00 del 28 de mayo. La oferta técnica se abrió el 1 de junio; la económica, prevista para el 29 de junio, se aplazó al 1 de julio por un anuncio posterior (BOE-B-2026-22397, firmado por el presidente de Adif AV, Luis Pedro Marco de la Peña).

La competencia. El anuncio de TED registra 20 ofertas, todas por vía electrónica; cinco de pymes y ninguna de empresas de fuera de España. Para una obra de 15,7 millones es una concurrencia alta. La UTE adjudicataria, con domicilio en Roquetas de Mar, figura en el anuncio como pyme.

Los criterios. Precio, 51 %; oferta técnica evaluada por juicio de valor, 49 %, con un umbral mínimo de 30 puntos para pasar a la fase económica. La solvencia exigía clasificación en estructuras de fábrica u hormigón (C2, categoría 5), distribución en baja tensión (I6-4) y telecomunicaciones e instalaciones radioeléctricas (I7-4). No se admitieron variantes.

El contrato es formalmente de obra civil con un CPV de explanación (45111200), pero el proyecto incluye el edificio, el paso inferior a andenes, la urbanización, el aparcamiento y el enlace viario.

El proyecto

La estación se levanta en el borde sur de Vera. Según la descripción del proyecto recogida por Trenvista, el edificio tendrá 1.850 metros cuadrados, con vestíbulo, zona de embarque, venta de billetes, dependencias del operador, un local comercial y oficinas. La plataforma ferroviaria discurre a unos 8,6 metros sobre el terreno, de modo que el acceso a los andenes —de 450 metros— será por un paso inferior con cuatro ascensores y cuatro escaleras mecánicas.

El exterior suma un aparcamiento de 150 a 200 plazas, dársenas para autobús y taxi y un acceso viario desde el punto kilométrico 8,05 de la autovía A-352. Trenvista la describe como estación para los servicios de larga distancia de la nueva línea.

El suelo. El proyecto de construcción se aprobó el 23 de octubre de 2025, lo que llevó aparejada la declaración de utilidad pública y la urgente ocupación. Adif AV pidió el 12 de diciembre de 2025 la incoación del expediente expropiatorio 050ADIF2515, y la Dirección General del Sector Ferroviario abrió información pública en el BOE del 13 de abril de 2026 (BOE-B-2026-11322), con convocatoria de actas previas en el término de Vera.

El contexto

La estación lleva cuatro años en el papel. Adif AV licitó en noviembre de 2022 la redacción del proyecto (BOE-B-2022-37634; 789.524,68 euros de valor estimado, 30 meses), que ganó la ingeniería Saitec en marzo de 2023, según Trenvista. El Consejo de Ministros autorizó la licitación de la obra el 21 de abril de 2026.

La línea Murcia-Almería mide unos 200 kilómetros y está en la fase de superestructura. En febrero de 2026 el Gobierno autorizó licitar por 108,2 millones el montaje de vía del tramo Lorca-Vera, de 61,5 kilómetros y cuatro estaciones —Puerto Lumbreras, Almendricos, Pulpí y Vera-Almanzora—; Adif AV lo publicó en el BOE del 30 de marzo (BOE-B-2026-9877) con 10 meses de plazo. El suministro de desvíos del mismo tramo salió el 16 de enero (BOE-B-2026-858, 19,24 millones). Los tramos Vera-Almería (68 km) y Nonduermas-Lorca (57,5 km) tienen el montaje de vía adjudicado desde 2025, y los sistemas GSM-R y ERTMS están contratados.

El objetivo político. El exministro Óscar Puente fijó en 2027 la conexión del Corredor Mediterráneo desde Almería hasta la frontera francesa, con 8.327 millones licitados desde 2018 en el conjunto del eje. Puente dimitió el 3 de noviembre; el vicepresidente primero, Carlos Cuerpo, asume el departamento de forma transitoria hasta las elecciones del 29 de noviembre.

El marco legal

El anuncio de TED invoca el Real Decreto-ley 3/2020, que regula la contratación en los sectores especiales —agua, energía, transportes y servicios postales— y transpone la Directiva 2014/25/UE. Adif AV contrata sus obras ferroviarias por esa vía y no por la Ley 9/2017 de Contratos del Sector Público, lo que cambia plazos y supuestos de modificación. El órgano de recurso es el Tribunal Administrativo Central de Recursos Contractuales.

La expropiación se apoya en la Ley 38/2015 del Sector Ferroviario: la aprobación del proyecto equivale a la declaración de utilidad pública y de urgencia, con aplicación del artículo 52 de la Ley de Expropiación Forzosa de 1954. El anuncio indica que el contrato podrá ser cofinanciado por el Mecanismo Conectar Europa (CEF) de la UE.

Las cifras

• Valor estimado: 15.691.986,76 euros sin IVA (BOE-B-2026-13990).
• Importe de adjudicación: 14.012.944,18 euros sin IVA (TED 752607-2026).
• Baja: 10,7 %, unos 1,68 millones.
• Ofertas recibidas: 20; de pymes, 5.
• Plazo de ejecución: 18 meses.
• Control y vigilancia de la obra: 2.136.705,75 euros de valor estimado y 23 meses (BOE-B-2026-15470).
• Edificio: 1.850 m²; andenes de 450 m; 150–200 plazas de aparcamiento.

Qué cambia para…

Los constructores. Veinte ofertas y una baja contenida del 10,7 %, con el precio pesando solo un 51 %, dejan una referencia para las estaciones pendientes del tramo —Puerto Lumbreras, Almendricos y Pulpí—, cuyas obras de edificación no constan licitadas.

Los operadores ferroviarios. Vera será la principal parada intermedia en territorio almeriense de la nueva línea. Quien programe servicios Murcia-Almería lo hará sin saber si la estación estará terminada cuando se abra el tráfico.

El autobús. La estación queda fuera del casco urbano y junto a la A-352. Las dársenas previstas solo tendrán uso si la Junta de Andalucía, competente en el transporte interurbano, adapta las concesiones del Levante —Mojácar, Garrucha, Cuevas del Almanzora, Huércal-Overa— para alimentar el tren. No consta ninguna decisión en ese sentido ni el número de dársenas.

Los municipios. El contrato incluye la urbanización de la parcela y el enlace con la A-352; la conexión con el casco urbano de Vera y con Garrucha y Mojácar, a pie, en bici o en transporte urbano, no figura en la descripción publicada del proyecto.

El calendario

• 30-11-2022: licitación de la redacción del proyecto.
• 23-10-2025: aprobación del proyecto de construcción.
• 13-04-2026: información pública de la expropiación.
• 21-04-2026: el Consejo de Ministros autoriza la licitación.
• 04-05-2026: anuncio de licitación en el BOE.
• 01-07-2026: apertura de las ofertas económicas.
• 24-09-2026: adjudicación.
• 26-10-2026: formalización del contrato.
• 29-10-2026: anuncio de adjudicación en el DOUE.
• Abril de 2028: fin del plazo contractual, si el acta de replanteo se firma en noviembre de 2026.

Lo que hay que vigilar

El acta de replanteo. El plazo de 18 meses corre desde la comprobación del replanteo, cuya fecha no consta. Sin ella no hay inicio efectivo de obra.

El desfase con la línea. El montaje de vía Lorca-Vera tiene 10 meses de plazo y el objetivo político de apertura del corredor es 2027; la estación terminaría, como pronto, en la primavera de 2028. Adif AV no ha explicado si la línea abrirá con Vera en obras o si la apertura comercial esperará a la estación. La decisión corresponde al próximo Gobierno.

El control de la obra. El contrato de control y vigilancia, de 2,14 millones, aplazó su apertura económica al 18 de septiembre de 2026 (BOE-B-2026-27471) y su adjudicación no consta publicada. Es la asistencia técnica que debe acompañar a la obra durante 23 meses.