Wizz Air abre su base de Madrid y entra en el Madrid–Andalucía con un tope voluntario de 99,99 euros

Wizz Air inauguró el martes 3 de noviembre su base operativa en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con dos Airbus A321neo y una oferta que la compañía cifra en 2,6 millones de asientos en 27 rutas. El viernes 6 estrena sus dos primeras rutas entre Madrid y Andalucía —Sevilla y Málaga, dos vuelos diarios cada una— con una tarifa que no superará los 99,99 euros. El límite es voluntario: el Real Decreto-ley 32/2026, publicado el 4 de noviembre, deja fuera al transporte aéreo mientras la Comisión Europea no lo autorice.

Los hechos

La apertura de la base la confirmó la aerolínea a Hosteltur y la recogen también Nexotur y Expreso. La nota oficial de Wizz Air no estaba accesible al cierre de esta edición; los datos que siguen proceden de la compañía a través de esos tres medios.

La base. Dos Airbus A321neo de 239 plazas quedan basados en Barajas. Desde Madrid la aerolínea vende 27 rutas a 12 países. El aumento de capacidad en España que anuncia es del 44 %; los medios no precisan respecto a qué periodo.

Las rutas a Andalucía. Madrid–Sevilla y Madrid–Málaga empiezan el 6 de noviembre con dos vuelos diarios por ruta. La compañía las presentó el 2 de noviembre como una medida excepcional ligada al corte de la alta velocidad tras el choque de Urda (Toledo) y las mantendrá hasta mediados de diciembre, sin fecha exacta de final. Las tarifas parten de 45,99 euros y no pasarán de 99,99.

El acto. Mauro Peneda, director general de Wizz Air Malta, presentó la base como un compromiso a largo plazo con el mercado madrileño.

El contexto

Madrid forma parte del primer despliegue de bases de Wizz Air en España. El 8 de julio la compañía anunció que abriría Valencia el 2 de noviembre y Madrid el 3, con cuatro aviones entre ambas, y que entraría por primera vez en rutas nacionales: desde Madrid a Asturias, Palma de Mallorca y Santiago de Compostela; desde Valencia a Asturias, Santiago, Santander, Bilbao y Palma. El plan incluía una ruta nueva Madrid–Pisa y más frecuencias a Londres-Luton, Milán-Malpensa y Roma-Fiumicino, según la información de Hosteltur de ese día. Lo presentó el consejero delegado, József Váradi.

El accidente del 28 de octubre ha cambiado el estreno. Siete aerolíneas han reforzado sus vuelos entre Madrid y Andalucía. El grupo Iberia programó 20.718 plazas adicionales hasta el 8 de noviembre con un máximo de 99 euros en turista. Volotea y Wizz Air comunicaron también precios máximos; Ryanair anunció tarifas de partida, y Air Europa y Vueling no habían publicado un tope general a 3 de noviembre, según el balance de Hosteltur.

Para medir esos precios, Facua recuerda que en noviembre de 2025 el billete estándar entre Sevilla y Madrid costó entre 50 y 85 euros y los más económicos entre 15 y 42.

Las cifras

• Aviones basados en Madrid: 2 Airbus A321neo, de 239 plazas cada uno.
• Oferta desde Madrid: 2,6 millones de asientos, 27 rutas, 12 países.
• Aumento de capacidad en España: 44 %, según la compañía.
• Madrid–Sevilla y Madrid–Málaga: 2 vuelos diarios por ruta desde el 6 de noviembre.
• Tarifas en esas rutas: de 45,99 a 99,99 euros.
• Empleo: más de 80 puestos directos y más de 3.000 indirectos, según proyecciones de la aerolínea.
• Actividad en España en el primer semestre de 2026: 8,6 millones de pasajeros y 28.000 vuelos.

El marco legal

La libertad de precios. El Real Decreto-ley 32/2026 introduce en la ley de consumidores un artículo 20 ter que impide vender por encima del precio máximo ofertado en los treinta días anteriores a una emergencia. Su disposición adicional sexta establece que las medidas que afecten a la libertad de precios del transporte aéreo no se aplican sin autorización expresa de la Comisión Europea. El preámbulo lo justifica por la necesidad de acreditar la compatibilidad con el Reglamento (CE) n.º 1008/2008, sobre normas comunes para la explotación de servicios aéreos.

La consecuencia. Ninguna aerolínea está hoy obligada a respetar un máximo en las rutas entre Madrid y Andalucía. La nota del Ministerio de Transportes del 3 de noviembre hablaba de limitar «los precios de los transportes alternativos al tren»; el texto del BOE lo condiciona, para el avión, a Bruselas.

El acceso. El mismo reglamento europeo permite a una compañía con licencia de un Estado miembro operar rutas dentro de otro. La base la presentó el director general de Wizz Air Malta, la filial comunitaria del grupo.

Los actores

Wizz Air. Convierte un estreno planificado en una entrada en el corredor con más demanda del momento. Las dos rutas andaluzas no estaban en el plan de julio.

El grupo Iberia. Es quien más plazas ha añadido. Su refuerzo termina el 8 de noviembre, dos días después de la entrada de Wizz Air.

Ryanair. La aerolínea irlandesa ha recortado su objetivo de tráfico y apunta a España en sus resultados semestrales, como recogió MOTICIAS en su edición de ayer.

Facua. Pidió el 4 de noviembre a Consumo vigilancia y sanciones ante posibles incumplimientos de los topes. No cita a ninguna compañía.

Qué cambia

Para las aerolíneas establecidas. Aparece un competidor basado en Madrid con rutas nacionales a Asturias, Palma y Santiago y, de forma temporal, a Sevilla y Málaga, con un precio máximo público.

Para los operadores ferroviarios. El plan de seguridad prevé menos frecuencias en Madrid–Sevilla hasta comienzos de 2027. Si la oferta de tren reabre recortada, parte de la capacidad aérea desplegada estas semanas tiene mercado más allá de diciembre.

Para los viajeros. Más plazas y un techo de precio conocido, pero sin garantía legal. Quien pague más de lo anunciado solo puede reclamar a la compañía por incumplir su propia oferta.

El calendario

• 8 de julio: Wizz Air anuncia sus dos primeras bases en España.
• 2 de noviembre: fecha anunciada para la base de Valencia; anuncio de las rutas a Sevilla y Málaga.
• 3 de noviembre: inauguración de la base de Madrid.
• 4 de noviembre: el BOE publica el Real Decreto-ley 32/2026.
• 6 de noviembre: primeros vuelos Madrid–Sevilla y Madrid–Málaga.
• 8 de noviembre: fin del refuerzo del grupo Iberia.
• Mediados de diciembre: final previsto de las dos rutas temporales.

Lo que hay que vigilar

La permanencia. Wizz Air presenta las rutas andaluzas como excepcionales. Con el tren limitado hasta 2027, la decisión de retirarlas en diciembre dependerá de la ocupación.

La autorización europea. Si el Gobierno la pide y la Comisión la concede, el tope dejará de ser voluntario. No hay calendario.

La respuesta de los demás. Air Europa y Vueling no han fijado un máximo general. La presión de un precio público de 99,99 euros se medirá en sus tarifas de la próxima semana.