Una oleada de falsas amenazas de bomba desvía y retiene vuelos en Europa, uno en Murcia

Al menos cinco vuelos comerciales recibieron amenazas de bomba en Europa entre el 2 y el 3 de noviembre de 2026, todas falsas. En España, un Ryanair procedente de Manchester con 114 pasajeros y siete tripulantes aterrizó a las 10:50 del 3 de noviembre en el aeropuerto de la Región de Murcia, gestionado por Aena, que activó el protocolo de emergencia, llevó el avión a una zona remota y constituyó un comité de crisis. El mismo día un LOT Heathrow–Varsovia con 181 personas a bordo fue desviado a Modlin, que cerró temporalmente; un SAS Copenhague–Varsovia y un Wizz Air Bérgamo–Sofía fueron inspeccionados al aterrizar. La víspera, cazas Gripen húngaros habían escoltado a Budapest un Wizz Air Luton–Sofía.

Los hechos

Murcia. El Ryanair Manchester–Murcia aterrizó sin incidentes, fue aislado lejos de la terminal y los 121 ocupantes desembarcaron para pasar controles adicionales. No se halló ningún artefacto y el plan de emergencia se desactivó. Las dos crónicas disponibles discrepan sobre quién revisó el avión: Euronews, con información de AFP, cita a la Guardia Civil; Moncloa.com, a la Policía Nacional y a los TEDAX. Ni Aena ni el Ministerio del Interior han publicado una nota sobre el suceso, ni consta el número de vuelo ni la duración de la alerta ni su efecto sobre el resto de operaciones del aeropuerto.

Varsovia. El Boeing 737 MAX de LOT procedente de Heathrow fue desviado al aeropuerto secundario de Varsovia-Modlin; los pasajeros fueron evacuados, el aparato revisado sin resultado y el aeropuerto reabrió, según su portavoz, Adam Szablowski, citado por AFP. El SAS SK751 desde Copenhague aterrizó con normalidad en Chopin, donde se cerró una pista mientras se inspeccionaba la aeronave; SAS confirmó la amenaza y el desembarco sin incidencias.

Sofía y Budapest. El Wizz Air Bérgamo–Sofía fue inspeccionado tras aterrizar a las 10:10 CET, según un portavoz del Ministerio del Interior búlgaro. Moncloa.com añade un vuelo procedente de Israel que aterrizó de emergencia en Sofía tras una amenaza recibida por correo electrónico, y que Bulgaria reforzó la seguridad en todos sus aeropuertos descartando, de momento, la vinculación con actos terroristas concretos; el mismo día se denunciaron amenazas contra colegios, juzgados y ayuntamientos búlgaros. El 2 de noviembre, el servicio de alerta de la defensa aérea de la OTAN avisó de una amenaza contra un Wizz Air Luton–Sofía; dos Gripen húngaros despegaron y el avión aterrizó en Budapest, según publicó el ministro de Defensa húngaro, Romulusz Ruszin-Szendi.

El contexto

La serie no empieza en noviembre. El 19 de octubre un Airbus A320 de Austrian Airlines (OE-LZE) que cubría Tel Aviv–Viena con 51 pasajeros y seis tripulantes aterrizó de emergencia en Sofía, escoltado por un MiG-29 búlgaro, media hora después de recibir una amenaza cuando se aproximaba a Rumanía; el Ministerio de Transporte búlgaro constituyó un equipo de crisis y abrió una investigación. Y el 14 de octubre la Policía Nacional detuvo a dos jóvenes, uno en Málaga y otro en Murcia, en la operación «Aviación», abierta en septiembre tras varias llamadas que alertaban de explosivos en dos instalaciones aeroportuarias españolas. Según la Policía, usaron el DNI de un tercero para darse de alta en un servicio de telefonía por internet, ocultaron el número y distorsionaron la voz con inteligencia artificial; se les investiga por amenazas, extorsión y desórdenes públicos, y se estudia si se trata de un caso de swatting. Ninguna fuente oficial ha vinculado esas detenciones con las alertas de noviembre.

El patrón de los últimos tres días es distinto del de octubre: afecta a aerolíneas de cinco países, a aeropuertos principales y secundarios, y en al menos un caso la amenaza llegó por correo electrónico. La investigación está repartida entre Polonia, Bulgaria, Hungría y España y ninguna autoridad ha afirmado que exista un origen común.

El marco legal

En España, la respuesta a una amenaza contra una aeronave se rige por la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea, cuyo artículo 3 encomienda al Consejo de Ministros, a propuesta conjunta de Defensa, Interior y Transportes, el Programa Nacional de Seguridad para la Aviación Civil, aplicable en todos los aeropuertos abiertos al tráfico comercial y revisable cuando «se produzcan circunstancias que así lo aconsejen». El programa desarrolla el Reglamento (CE) 300/2008 sobre normas comunes de seguridad de la aviación civil y sus medidas de ejecución; de ahí salen los planes de seguridad de cada aeropuerto y los protocolos que Aena activó en Murcia. El nivel 4 de alerta antiterrorista, sobre 5, está vigente desde junio de 2015.

La falsa amenaza es delito. El artículo 561 del Código Penal castiga a quien «afirme falsamente o simule una situación de peligro para la comunidad» y provoque la movilización de policía, asistencia o salvamento con prisión de tres meses y un día a un año o multa de tres a dieciocho meses, además de la responsabilidad civil por los costes causados. La pena es la misma si la llamada la hace un joven desde Murcia o un remitente anónimo desde fuera de la Unión, que es donde la persecución se complica.

Los actores

Ryanair, LOT Polish Airlines, SAS, Wizz Air y Austrian Airlines han sufrido las alertas; solo SAS ha hecho una declaración recogida por las agencias. Aena gestionó la emergencia en Murcia sin comunicado público. La Policía Nacional lleva la operación «Aviación»; la Guardia Civil o la Policía, según la fuente, revisaron el Ryanair. En Bulgaria intervinieron los ministerios del Interior y de Transporte; en Hungría, las Fuerzas de Defensa con sus Gripen por aviso de la OTAN; en Polonia, los gestores de Chopin y Modlin. El Ministerio del Interior español no se ha pronunciado.

Las cifras

• Vuelos amenazados el 2 y 3 de noviembre: al menos cinco (Ryanair, LOT, SAS y dos Wizz Air), más un vuelo desde Israel en Sofía según Moncloa.com.
• Ryanair Manchester–Murcia: 114 pasajeros y 7 tripulantes; aterrizaje a las 10:50.
• LOT Heathrow–Varsovia: 181 personas a bordo; desvío a Modlin y cierre temporal del aeropuerto.
• Austrian Tel Aviv–Viena (19 de octubre): 51 pasajeros y 6 tripulantes; escolta de un MiG-29.
• Operación «Aviación»: 2 detenidos el 14 de octubre en Málaga y Murcia.
• Artículo 561 del Código Penal: prisión de 3 meses y 1 día a 1 año o multa de 3 a 18 meses.
• Nivel de alerta antiterrorista en España: 4 sobre 5 desde junio de 2015.

Qué cambia para…

Aerolíneas. Cada alerta supone un desvío, una revisión completa y, con frecuencia, una tripulación fuera de horas; el coste lo asume la compañía salvo que se identifique al autor. Aeropuertos de Aena. Murcia demuestra que el protocolo —aislamiento en plataforma remota, comité de crisis, desembarco controlado— funciona en un aeropuerto pequeño, pero cada activación inmoviliza una posición y a los cuerpos de seguridad durante horas; la red no publica cuántas amenazas gestiona al año. Control aéreo. Los desvíos a aeropuertos alternativos y los cierres de pista, como el de Chopin, obligan a Enaire y a sus homólogos a reordenar llegadas en hora punta. Pasajeros. Pérdida de conexiones y horas en plataforma sin información, con derecho a asistencia según el Reglamento (CE) 261/2004 y, en principio, sin compensación, por tratarse de un riesgo de seguridad ajeno a la compañía. Interior. La operación de octubre enseñó que la suplantación de identidad, la telefonía IP y la voz sintética hacen baratas las amenazas; el correo electrónico anónimo desde el extranjero, todavía más.

El calendario

• 2015-06: España eleva el nivel de alerta antiterrorista a 4 sobre 5, vigente desde entonces.
• 2026-09: la Policía Nacional abre la operación «Aviación» tras varias llamadas a dos aeropuertos españoles.
• 2026-10-14: detenciones en Málaga y Murcia.
• 2026-10-19: el Austrian Tel Aviv–Viena aterriza de emergencia en Sofía.
• 2026-11-02: el Wizz Air Luton–Sofía es desviado a Budapest con escolta de Gripen.
• 2026-11-03: alertas en el LOT Heathrow–Varsovia (Modlin), el SAS SK751 (Chopin), el Wizz Air Bérgamo–Sofía (10:10) y el Ryanair Manchester–Murcia (10:50).
• Sin fecha publicada: conclusiones de las investigaciones en Polonia, Bulgaria, Hungría y España.

Lo que hay que vigilar

El origen. Ninguna autoridad ha dicho de dónde salieron los mensajes del 2 y 3 de noviembre ni si comparten remitente; la primera señal será una nota de Interior o de la Policía polaca o búlgara, que no tiene fecha. La respuesta de Aena. El gestor no ha explicado el incidente de Murcia ni publica estadísticas de amenazas; si la serie continúa, la cuestión será si los protocolos de evaluación permiten distinguir una amenaza creíble de una automatizada sin desviar el avión. El expediente judicial de octubre. La operación «Aviación» dirá si las llamadas a aeropuertos españoles eran un caso aislado de swatting o parte de una práctica que ya ha cruzado fronteras.