> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://www.moticias.com/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# Planes de movilidad al trabajo: el plazo vence el 5 de diciembre y no tenerlo puede costar las ayudas
- URL: https://www.moticias.com/planes-de-movilidad-al-trabajo-el-plazo-vence-el-5-de-yepy/
- Published: 2026-11-10T05:56:22.000Z
- Updated: 2026-11-11T07:30:47.000Z
- Description: Las empresas y entidades del sector público con centros de trabajo de más de 200 personas, o 100 por turno, deben tener su plan de movilidad sostenible al trabajo el 5 de diciembre de 2026, doce meses después de la entrada en vigor de la Ley 9/2025. El plazo era de veinticuatro meses hasta que el Re
- Author: G. Jordan
- Tags: #regulacion, Todos los modos, Regulación, España (Estado), planes de movilidad sostenible al trabajo, PMST, Ley 9/2025, Real Decreto-ley 7/2026, negociación colectiva, #contenido-patrocinado

**Las empresas y entidades del sector público con centros de trabajo de más de 200 personas, o 100 por turno, deben tener su plan de movilidad sostenible al trabajo el 5 de diciembre de 2026, doce meses después de la entrada en vigor de la Ley 9/2025\. El plazo era de veinticuatro meses hasta que el Real Decreto-ley 7/2026, de 20 de marzo, lo acortó. El plan se negocia con la representación de la plantilla. No tenerlo es una infracción leve, con multas de 101 a 2.000 euros, pero a quien haya recibido ayudas directas de aquel decreto-ley le obliga a devolverlas.**

Quedan 25 días. El 5 de diciembre de 2026, las empresas y las entidades del sector público con centros de trabajo de más de 200 personas, o de 100 por turno, deben tener un plan de movilidad sostenible al trabajo. Lo exige el artículo 26 de la [Ley 9/2025, de Movilidad Sostenible](https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2025-24545&ref=moticias.com), en la redacción que le dio en marzo el [Real Decreto-ley 7/2026](https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2026-6544&ref=moticias.com), que adelantó un año la obligación. No tenerlo es una infracción leve, pero a quien haya cobrado ayudas directas de aquel decreto-ley le puede costar devolverlas.

## La obligación

El artículo 26.1 alcanza a las empresas y a las entidades del sector público definidas en el artículo 2 de la Ley 40/2015, de Régimen Jurídico del Sector Público, para los centros de trabajo con más de 200 personas trabajadoras o 100 por turno cuyo centro habitual sea ese. La Administración competente en transporte y movilidad puede extender la obligación a otras entidades públicas de su territorio. Para saber qué es un centro de trabajo, la ley remite al artículo 1.5 del Estatuto de los Trabajadores.

La propia ley define el instrumento en su artículo 2:

> Un plan de movilidad sostenible al trabajo es el «conjunto de medidas impulsadas por la Dirección del centro de trabajo y elaboradas en el marco de la negociación colectiva» (Ley 9/2025, artículo 2).

No es, por tanto, un documento técnico que la empresa encarga y archiva. Es una medida de organización del trabajo que se negocia.

## El plazo

La ley se publicó en el BOE el 4 de diciembre de 2025 y entró en vigor al día siguiente, según su disposición final vigesimosegunda. La [redacción original](https://www.boe.es/diario%5Fboe/txt.php?id=BOE-A-2025-24545&ref=moticias.com) daba veinticuatro meses, hasta diciembre de 2027\. El artículo 63 del Real Decreto-ley 7/2026, de 20 de marzo, por el que se aprueba el Plan Integral de Respuesta a la Crisis en Oriente Medio, cambió esa cifra por doce meses, sin mover el punto de partida. La modificación rige desde el 22 de marzo.

**El motivo.** El preámbulo del decreto-ley lo vincula al encarecimiento de la energía y del transporte que pagan las plantillas para ir a trabajar:

> «Se adelanta en doce meses el plazo de entrada en vigor del deber de negociar y elaborar» los planes (Real Decreto-ley 7/2026, preámbulo).

El cambio no llegó a todos a tiempo. La nota de novedades legislativas que la Junta de Andalucía publicó el 8 de enero hablaba de veinticuatro meses, como era entonces; la de [PwC](https://periscopiofiscalylegal.pwc.es/obligaciones-laborales-derivadas-de-la-movilidad-sostenible-2/?ref=moticias.com) del 13 de abril ya recalculaba el vencimiento al 5 de diciembre de 2026.

## La negociación

Los planes se negocian con la representación legal de las personas trabajadoras (artículo 26.2). Donde no la hay, la ley obliga a crear una comisión negociadora con la empresa a un lado y, al otro, los sindicatos más representativos y los representativos del sector con legitimación para negociar el convenio colectivo aplicable, en proporción a su representatividad. En las cooperativas aprueba el plan el Consejo Rector.

La disposición final tercera añadió al artículo 85.1 del Estatuto de los Trabajadores el deber de negociar medidas para promover estos planes en los convenios colectivos, y la disposición transitoria primera lo aplica a los convenios cuya comisión negociadora se constituya desde el 5 de diciembre de 2025\. La abogada Estela Martín Estebaranz advierte en [Economist & Jurist](https://www.economistjurist.es/articulos-juridicos-destacados/se-acerca-el-5-de-diciembre-y-se-masca-la-tragedia-con-los-planes-de-movilidad-sostenible-al-trabajo-pmst/?ref=moticias.com), el 8 de noviembre, de que la negociación sin representación legal amenaza con repetir los problemas de los planes de igualdad.

Contenido patrocinado

Los centros de trabajo obligados por la Ley 9/2025 tienen que diagnosticar, negociar y aprobar su plan de movilidad sostenible al trabajo con plazo. MOVO recorre ese ciclo completo —diagnóstico, encuesta, medidas y documento negociable— en semanas. [Comprobar si tu centro está obligado](https://movo.es/pmst/?utm%5Fsource=moticias&utm%5Fmedium=contenido-patrocinado&utm%5Fcampaign=moticias-nota-de-la-casa-movo-pmst&utm%5Fcontent=planes-de-movilidad-al-trabajo-el-plazo-vence-el-5-de-yepy)

MOVO · planes de movilidad sostenible al trabajo es un servicio de una empresa del grupo de MOTICIAS.

## El contenido

El artículo 26.3 fija el menú: movilidad activa, transporte colectivo, movilidad de bajas emisiones, soluciones compartidas y colaborativas, recarga de vehículos de cero emisiones y teletrabajo donde sea posible, ordenados según el principio de jerarquía del artículo 28\. Debe incluir medidas de seguridad vial y prevención de accidentes in itinere, con formación, y tener en cuenta a visitantes y proveedores, no solo a la plantilla. Debe tener en cuenta el plan de movilidad sostenible del municipio, si existe, y puede prever la compensación de la huella de carbono de la movilidad que no se consiga reducir.

**Los grandes centros.** Los de alta ocupación —más de 1.000 personas trabajadoras en municipios o áreas metropolitanas de más de 500.000 habitantes— deben añadir medidas para reducir los desplazamientos en hora punta o durante la jornada (artículo 26.5). Si varios centros obligados comparten emplazamiento, la ley pide coordinarlos (artículo 26.6). Para cumplir, las empresas pueden ofrecer tarjetas de transporte tramitadas por emisoras de vales, con el tratamiento del artículo 42.3.e) de la ley del IRPF (artículo 26.7). La figura del gestor de movilidad queda para un futuro reglamento (artículo 26.4).

## El seguimiento

Aprobado el plan, la empresa tiene tres meses para comunicarlo a la autoridad que designe su comunidad autónoma (artículo 27.3), y el Espacio de Datos Integrado de Movilidad llevará un registro de planes con sus indicadores (artículo 26.8). A los dos años debe elaborar un informe de seguimiento sobre la implantación de las medidas, que se repite cada dos años de vigencia (artículo 26.2).

## Las sanciones

**La multa.** El artículo 106.2 califica como leve no disponer del plan en el plazo del artículo 26, o no elaborar el informe de seguimiento, «cuando con ello se produzca un perjuicio para el sistema de movilidad». Las infracciones leves se castigan con multas de 101 a 2.000 euros (artículo 107.2) y prescriben a los seis meses (artículo 108.1). Es una sanción menor y, además, condicionada a probar un perjuicio.

**El reintegro.** El riesgo serio está en el artículo 64 del Real Decreto-ley 7/2026: las empresas que reúnan los requisitos del artículo 26.1 y sean beneficiarias de las ayudas directas de ese decreto-ley deberán reintegrarlas si incumplen la obligación de tener plan. La multa no disuade; la devolución de una ayuda, sí.

## Las ayudas

La disposición adicional vigesimoséptima encarga al Ministerio de Transportes convocatorias de subvenciones, en concurrencia competitiva, para financiar planes de empresas con centros de más de 100 personas trabajadoras o 50 por turno, la mitad del umbral obligatorio. Las bases reguladoras deben aprobarse por orden ministerial y la tramitación sigue la Ley 38/2003, General de Subvenciones.

## Un caso

[AUVASA](https://auvasa.es/respaldo-del-comite-de-empresa-al-plan-de-movilidad-en-el-trabajo-de-auvasa?ref=moticias.com), la empresa municipal de autobuses de Valladolid, informó el 3 de noviembre de que su comité de empresa respalda su plan de movilidad al trabajo, con el apoyo unánime de CTA, CCOO y UGT. La empresa tenía 549 personas trabajadoras en septiembre y el plan reúne 14 medidas con cuatro años de vigencia, entre ellas la adaptación de las líneas de autobús para el personal a la demanda, la residencia y los turnos, más aparcamiento protegido para bicicletas y patinetes, y recarga eléctrica para la flota y para los vehículos de la plantilla.

## El calendario

- 4 de diciembre de 2025: el BOE publica la Ley 9/2025.
- 5 de diciembre de 2025: entra en vigor; empieza a contar el plazo.
- 21 de marzo de 2026: el BOE publica el Real Decreto-ley 7/2026, que acorta el plazo a doce meses.
- 22 de marzo de 2026: rige la nueva redacción del artículo 26.
- 5 de diciembre de 2026: vence la obligación de disponer del plan.
- Tres meses después de aprobarlo: comunicación a la autoridad autonómica.
- Dos años después de aprobarlo: primer informe de seguimiento.

## Lo que hay que vigilar

Tres cuestiones antes del 5 de diciembre. Si el Ministerio aprueba la orden de bases y la primera convocatoria de las subvenciones de la disposición adicional vigesimoséptima. Qué autoridad designa cada comunidad autónoma para recibir los planes, porque de ella depende el registro y, con él, la inspección. Y cómo se acreditará el perjuicio para el sistema de movilidad que exige el artículo 106: sin esa prueba, la única consecuencia efectiva del incumplimiento es la que el Real Decreto-ley 7/2026 ata a sus ayudas.

## Cifras clave

- **Fecha límite:** 5 de diciembre de 2026 (doce meses desde la entrada en vigor, el 5-12-2025)(Ley 9/2025, art. 26.1 y disposición final vigesimosegunda)
- **Umbral:** Centros con más de 200 personas trabajadoras o 100 por turno(Ley 9/2025, art. 26.1)
- **Plazo original:** 24 meses; reducido a 12 desde el 22-03-2026(Real Decreto-ley 7/2026, art. 63 (BOE-A-2026-6544))
- **Sanción:** Infracción leve: multa de 101 a 2.000 euros; prescribe a los seis meses(Ley 9/2025, arts. 106.2, 107.2 y 108.1)
- **Ayudas directas:** Reintegro si la empresa obligada no tiene plan(Real Decreto-ley 7/2026, art. 64)
- **Subvenciones previstas:** Para centros de más de 100 trabajadores o 50 por turno, en concurrencia competitiva(Ley 9/2025, disposición adicional vigesimoséptima)
- **Grandes centros:** Más de 1.000 trabajadores en municipios o áreas de más de 500.000 habitantes: medidas de hora punta(Ley 9/2025, art. 26.5)

## Cronología

- **2025-12-04** · El BOE publica la Ley 9/2025, de Movilidad Sostenible
- **2025-12-05** · Entra en vigor la ley; empieza a contar el plazo de los planes
- **2026-03-21** · El Real Decreto-ley 7/2026 reduce el plazo de 24 a 12 meses
- **2026-03-22** · Rige la nueva redacción del artículo 26
- **2026-11-03** · AUVASA anuncia el respaldo de su comité de empresa a su plan
- **2026-12-05** · Vence la obligación de disponer del plan

## Guía rápida

**De qué trata.** Las empresas y entidades del sector público con centros de trabajo de más de 200 personas, o 100 por turno, deben tener su plan de movilidad sostenible al trabajo el 5 de diciembre de 2026, doce meses después de la entrada en vigor de la Ley 9/2025\. El plazo era de veinticuatro meses hasta que el Real Decreto-ley 7/2026, de 20 de marzo, lo acortó. El plan se negocia con la representación de la plantilla. No tenerlo es una infracción leve, con multas de 101 a 2.000 euros, pero a quien haya recibido ayudas directas de aquel decreto-ley le obliga a devolverlas.

**Quiénes son los protagonistas.** El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, que convoca las subvenciones y gestiona el Espacio de Datos Integrado de Movilidad. Las comunidades autónomas, que designan la autoridad que recibe los planes. Las empresas y entidades públicas con centros de más de 200 personas trabajadoras o 100 por turno. La representación legal de las plantillas y los sindicatos más representativos. AUVASA, como caso publicado.

**Para quién es relevante.** Direcciones de recursos humanos, relaciones laborales y sostenibilidad de empresas con grandes centros de trabajo; entidades del sector público; sindicatos y comités de empresa; consorcios y autoridades de transporte; operadores de transporte colectivo y de servicios de movilidad compartida; consultoras y asesorías laborales.

**Por qué es importante.** Fija una obligación con fecha cierta que alcanza a todos los grandes centros de trabajo del país y que se negocia con las plantillas. El incentivo real no es la multa, leve y condicionada a un perjuicio, sino el reintegro de las ayudas directas del plan de crisis para quien no cumpla.

**Qué puede pasar ahora.** El 5 de diciembre vence el plazo. Están pendientes la orden de bases y las convocatorias de subvenciones de la disposición adicional vigesimoséptima y la designación, en cada comunidad autónoma, de la autoridad que recibe los planes. Aprobado un plan, hay tres meses para comunicarlo y dos años para el primer informe de seguimiento.

## Para saber más

- \[Fuente oficial\] BOE — [Ley 9/2025, de 3 de diciembre, de Movilidad Sostenible (texto consolidado)](https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2025-24545&ref=moticias.com) (publicado 04-12-2025; consultado 10-11-2026)
- \[Fuente oficial\] BOE — [Ley 9/2025, de 3 de diciembre, de Movilidad Sostenible (texto original, BOE núm. 291)](https://www.boe.es/diario%5Fboe/txt.php?id=BOE-A-2025-24545&ref=moticias.com) (publicado 04-12-2025; consultado 10-11-2026)
- \[Fuente oficial\] BOE — [Real Decreto-ley 7/2026, de 20 de marzo, por el que se aprueba el Plan Integral de Respuesta a la Crisis en Oriente Medio](https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2026-6544&ref=moticias.com) (publicado 21-03-2026; consultado 10-11-2026)
- \[Fuente oficial\] Junta de Andalucía — [Novedad legislativa: Ley 9/2025, de 3 de diciembre, de Movilidad Sostenible \[LAGEPYME\]](https://www.juntadeandalucia.es/organismos/empleoempresaytrabajoautonomo/servicios/actualidad/noticias/detalle/635095.html?ref=moticias.com) (publicado 08-01-2026; consultado 10-11-2026)
- \[Fuente oficial\] AUVASA — [Respaldo del comité de empresa al Plan de Movilidad en el trabajo de AUVASA](https://auvasa.es/respaldo-del-comite-de-empresa-al-plan-de-movilidad-en-el-trabajo-de-auvasa?ref=moticias.com) (publicado 03-11-2026; consultado 10-11-2026)
- \[Medios\] PwC · Periscopio Fiscal y Legal — [Obligaciones laborales derivadas de la movilidad sostenible](https://periscopiofiscalylegal.pwc.es/obligaciones-laborales-derivadas-de-la-movilidad-sostenible-2/?ref=moticias.com) (publicado 13-04-2026; consultado 10-11-2026)
- \[Medios\] Economist & Jurist — [Se acerca el 5 de diciembre y se masca la tragedia con los Planes de Movilidad Sostenible al Trabajo (PMST)](https://www.economistjurist.es/articulos-juridicos-destacados/se-acerca-el-5-de-diciembre-y-se-masca-la-tragedia-con-los-planes-de-movilidad-sostenible-al-trabajo-pmst/?ref=moticias.com) (publicado 08-11-2026; consultado 10-11-2026)

Hechos: 21-03-2026 · Redacción: 2026-11-10T06:56:22+01:00

El director de MOTICIAS es cofundador de Movenbus, operador de transporte de viajeros. MOTICIAS no cubre operaciones propias de Movenbus y declara esta relación en toda pieza que toque su mercado.

MOTICIAS · 2026-11-10 · FIN